Je suis un étudiant en école nationale d'ingénieurs en Tunisie, je suis entrain de faire un projet de fin d'études.
Le sujet est étudier et réaliser un banc d'essai pour tester les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux d'un bogie de métro .
J'ai besoin de votre aide même un peu d'information sur la methode de contrôler ses derniers .

Un BOOGIE!

Tu veux tester sa résitance,son élongation,son parrallaxe,sa durée de vie...sa capacité à prendre de la charge?
Précises stp.

T'es ou en Tunisie?

Je ne m'y connais pas trop.
Pour ce genre de projet, un stage est peut être nécessaire, pourquoi ne pas adresser une demande de stage auprès des services exploitant le métro, comme çà tu rencontrera des experts en la matière.

notre projet est de faire une étude,conception et réalisation complète d'un banc d'essai qui contrôle les éléments de suspensions (amortisseurs,ressorts...) avec un PC et son logiciel approprié pour enregistrer les caractéristiques... Alors,j'ai besoin de votre aide..surtout sur l'étude de ce banc,l'étude vibratoire et dynamique de notre système amortisseur ressort châssis masse..et de faire le schéma cinématique d'un bogie d'un metro(chassis+moteur+2+réducteurs+2 arbres essieux..) please aidez moi..si vous avez n'importe quelle information sur un amortisseur..comment le tester.. lucius..je suis de tunis...

Bonjour,
Je n'y connais rien en suspension de métro..... mais suite à quelques recherches, je vous ai trouvé ça:

http://portal.acm.org/citation.cfm?id=1157194

cela me semble très pointu et voisin de ce que vous décrivez...... mais c'est tout en anglais..... et mon anglais technique est disons..... limité, pour ne pas dire inexistant.... surtout dans ce domaine hautement qualifié.
Les liens de cette page conduisent aussi à des précisions du domaine concerné.

Si vous lisez l'anglais technique,.... cela vous plaira.... j'espère.

meeeeerci cochise fr...t'inquiète pas,je maîtrise bien l'anglais mieux que le français... je vous merci tous....

 Ensemble des éléments interposés entre les masses suspendues (c.à.d. 1/4 de la masse posée sur les suspensions) et les masses non suspendues (c.à.d. la masse des pièces mécaniques constituant l'assemblage de la roue) du véhicule pour assurer une liaison élastique qui absorbe les cahots.
La suspension a pour fonction d’une part de réduire les mouvements de la caisse par rapport à la route dans les diverses conditions de marche : virage, accélération, freinage, chaussée déformée ; d’autre part d’assurer le contact permanent des roues avec le sol dans une position procurant le maximum d’adhérence (roue perpendiculaire au sol).