Tube de Pitot : mécanisme d'avion et principe

Cette rapidité équivaut à la vitesse du vent relatif et est essentielle au pilote pour garder une allure supérieure à celle du décrochage et inférieure à la vitesse maximale. Elle permet par la même occasion de calculer la consommation de l'appareil. Les domaines dans lesquels le tube de Pitot est le plus utilisé sont l'aéronautique tout d'abord, comme déjà annoncé ci-dessus, puis l'automobile. Souvent, on le met sous l'aile de l'avion ou sur l'avant, surtout pour les avions de chasse. Spécialement pour ces derniers, des tubes particuliers ont été créés: des tuyaux avec plusieurs orifices ou un système composé d'un grand tuyau entourant un plus petit. Ils ne fonctionnent que devant le liquide qui découle. Si la rapidité perpendiculaire doit être calculée, l'utilisation de sondes est obligatoire. Le Pitot est surtout employé pour les systèmes à rapidité moindre que la vitesse du son. Si l'allure de l'appareil est environ à 1 Mach, les deux tuyaux de pression se séparent, autrement dit, la prise statique va d'un côté et le tube de Pitot de l'autre. Ils envoient ensuite les résultats à l'ADC. Ce type d'appareil est aussi d'usage dans le monde de l'automobile, il sert à connaître la vitesse si l'on ne calcule pas celle des pneus.