Le 1er juin dernier, l’Airbus d’Air-France qui devait relier Rio à Paris, disparaissait des écrans radars et s’abîmait en mer. Aujourd’hui, deux pilotes, Gérard Arnoux et Henri Marnet-Cornus, mettent en cause les sondes Pitot chargées de mesurer la vitesse de l’avion mais aussi le manque de données sur la météo dont disposait l’équipage. La direction d’Air-France-KLM, de son côté, déclarait que les sondes n’étaient vraisemblablement pas la seule cause de l’accident, mettant peu ou proue en cause une faute humaine.

Or, les deux pilotes mentionnent qu’Airbus avait constaté en 2007 des incidents sur les sondes Thalès AA et avait recommandé le changement de celles-ci pour des modèles Thalès BA. Malgré des incidents soulignés par les pilotes, Air France a tardé à appliquer ce dispositif, soit après le crash du vol AF447.

En outre, les deux pilotes dans leur rapport, mettent aussi en cause le manque de préparation des pilotes de la compagnie Air France face à une panne de sonde Pitot… Par ailleurs, ils pointent du doigt de mauvaises informations météo fournies par Air France et non, une mauvaise interprétation de ces données par l’équipage. En effet, selon eux, la carte météo donnée par Air France est une prévision de 24 h à l’avance et qui n’indique nullement les zones nuageuses précisément. Pour le vol AF447, la carte météo produite n’indiquait aucun problème sur le trajet de l’Airbus. À l’inverse, une carte satellite, non fournie à l’équipage, montrait bien la formation d’importants nuages dans la zone traversée par l’Airbus d’Air France.

Concernant ce rapport, la direction d’Air France n’a fait aucun commentaire.

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Il y a 1 commentaires pour cette dépêche :

 Menhir40 a écrit [12/10/2009 - 15h40] 

Messieur les "PILOTES" (Gérard Arnoux et Henri Marnet-Cornus) pouvez vous nous dire à quoi sert le radar de bord?
Surout ne nous répondez pas "à la Nav" parce qu'au milieu de l'atlantique je ne vois pas où est la nav puisque ce sont les calculateurs de bord qui effectuent celle-ci, sur les infos saisies par les pilotes en avant vol et que l'engin est en "PA" (pilote automatique). Il semblerait que les radars de bord, outre la Nav, ont aussi et surout dans ce cas là une prépondérence pour la météo.
Quant aux sondes pitot, jusqu'à preuve du contraire celles-ci sont en chauffage dés la mise en route.Allez mettre ls doigts sur celles-ci quelques secondes au pire quelques dizaines de seconde après la mise en route de la machine.
Enfin, qu'elles sont les infos fournies par les satellites? Peut être y-a-t-il des infos de localisation. Celles ci ne pourraient pas fournir une vitesse (distance entre 2 coordonnées géographiques toutes les n secondes donc dans un espace temps connu) même si cette derniére n'est pas à 100% exacte? De plus ne venez pas rajouter les vents d'altitude contraires (qui peuvent attendre parfois quelques centaines de km/h) qui pourraient amener l'avion à sa vitesse de décrochage(Je pense qu'il faudrait des vents juste pile de face atteignant les 600 km/h . Quand les "centrales gyro" étaient encore en service et qu'il fallait recaler réguliérement, il y avait quand même une information vitesse à un instant donné ...
Il y aurait encore quelques questions à poser à ces MESSIEURS mais quand ils auront déjà répondu à celles-ci peut être la musique ...
Cordialement

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